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    世界最大反对称结构斜拉桥——柳州白沙大桥正式通车

    来源:    作者:张兴宇 范燕宾    阅读:338     字体:

        9月28日上午9:18分,在数百名市民的共同见证下,几十辆不同类型的车辆顺利驶过大桥,标志着五公司承建的柳州白沙大桥正式通车,该桥也是目前世界上高度最高、跨度最大、用钢量最多的“反对称结构斜拉桥”。
     
        位于广西壮族自治区柳州市境内的百里柳江上共有建成和在建桥梁23座,其中,白沙大桥是柳州市建成通车的第20座跨江大桥,西起柳北区跃进路,东至河东区高新三路;大桥为单塔双索面斜拉桥,桥梁全长1920m,塔高106m,主桥宽度38m,长度400m,为双向6车道,设计时速50km/每小时,道路等级为城市主干道Ⅰ级,于2015年5月1日正式开工建设。 

        据了解,该桥的主桥为“空间异形扭曲反对称全漂浮体系”,尤其是空间异形结构的主塔,仿佛将两根笔直的钢塔在106米的空中拧成一个“麻花”,使得建设难度呈几何倍数增加。对此,项目部设计了能够同时满足主塔高度、异形结构、线性、稳定性要求,能够实现模块化设计并在现场快速安装的整体行架,采用拼装方式进行架设。在满足绿色环保要求的同时,使得行架能够循环利用于各类竖状结构物施工,有效节约了项目成本。针对主塔吊装施工,项目部专门研发了新的施工工法,即在河上架起了上百米高的临时支架,在支架上安装横梁,横梁上设置4个可以任意移动的吊钩。通过电脑分析数据,指挥吊钩移动,保证主塔安装的精度控制在5毫米误差范围之内。

        项目部在建设过程中坚持以科技为先导,不断加强科研开发和工艺优化。先后获得国家级授权专利发明16项、自治区工法4项。依靠丰富的施工经验和多项独有的水中施工专利,项目部解决了一道道横亘在建设路上的难题。此外,该桥建设中数字模型、BIM技术、信息化远程监控技术的应用,拓展了国内复杂钢桥建设信息化施工技术的应用,对今后同类桥梁施工具有广泛的参考应用价值。

        该桥通车后,大桥与周边道路,将成为连接柳州东西方向的交通大动脉,不仅能大大方便居民出行,促进地区经济发展,更将成为柳江“桥梁博物馆”的崭新名片。

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