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    决战鹏城新脉——一公司深圳地铁11号线铺轨施工纪实

    来源:一公司    作者:芦连宝 杨利南    阅读:2506     字体:

      走进深圳地铁11 号线,上下班的人群熙熙攘攘、络绎不绝。而两年前的今天,整个铺轨施工现场的大干场面如火如荼,呐喊声、机械声不绝于耳,俨然正在进行一场“千人大会战”。

      2015 年1 月13 日,深圳地铁11 号线机场站至碧头站45 公里铺轨工程正式开工。该工程起于深南大道北侧福田枢纽,终于莞深交界南碧头站,线路全长51.517 公里,合同工期9 个月,总造价3.2亿元。

      开工不久,中国中铁副总裁刘辉在会见深圳市政府领导时,主动表示全面确保6 月30 日短轨通。然而,此时留给参建员工只剩下不到100天的时间。

      “没有条件创造条件也要保证施工进度”

      接到命令以后,一公司总经理江辉亲自带队,深入施工一线,迅速召开全体管理人员会议,出办法、定方案、拿措施、抓落实,明确现场每名管理者肩上的责任。

      深圳地铁11 号线铺轨标原设计是两个铺轨基地,5 个工作面,根据以往的经验在快马加鞭没有任何闪失的情况下,每天最快也只能完成200 米的铺轨任务。可是,要在90 天时间内完成单行45 公里铺轨任务,每天必须平均要完成500米以上。

      项目部迅速召开班子会议,商讨策略。经过研究,项目部决定增设碧头作业点、松岗车辆段作业点、沙井基地、福永作业点、机场北基地、机场站等六个基地,作业面也由原来的5个增加到了13个。

      作业面增加了,作业人员数量却显得捉襟见肘。为此,一公司紧急调拨管理人员及作业队伍,先后从深圳后海站、广州综合维修基地等地调集人马,仅仅用了一个星期的时间,工地就集结了千余名员工,一场“千人大会战”拉开了帷幕。

      巧妇难为无米之炊。每天500 米的铺轨进度,一天就需要40 根钢轨,深圳地铁11 号线采用的钢轨每根长25 米,重1.5 吨,每天所需要的钢轨总重高达60吨。如何才能短时间内将这么多的钢轨运到现场,保证每天的铺轨进度呢?

      “没有条件创造条件也要保证施工进度”,物资部长曹玖国说道。为确保钢轨及时到位,曹玖国将物资人员分为几个小组,详细制定责任清单,并将清单细化到人。工地物资人员每人盯着一部分物资,每天六、七个电话积极联系,并根据铁路运单号在网上时时跟踪到货站点,计算到货时间。同时,项目物资人员将车队运货司机电话制作成小册子时时跟踪,不分白天黑夜收货,物资一旦到位,立马运送到现场。在物资采购过程中,物资人员直接与厂家联系沟通,针对螺旋道钉等小型物件,要求厂家采取空运方式,极大地缩短了时间。

      最终,项目部仅用了47 天就将54 组钢轨全部运达,半个月就将67000 根各类型的短轨枕运到了现场,为施工大干赢得了宝贵时间。就这样,13 个作业面,8 家协作队伍,同台竞技,多面开花,项目部以每天500 米的铺轨进度向前稳步推进。

      打造地铁建设绿色环保“新名片”

      2015 年3 月18 日,深圳地铁11 号线道床吸音板试验段开始进行铺设,这是全国首次将道床吸音板技术融入到城市轨道交通建设中,使“地铁”发展又一次掀开了崭新的一页。

      道床吸音板是适用于轨道交通道床面上铺设的一种吸音降噪系统,分别铺设在轨道的中间和两边,利用多孔无机材料对声波能量进行吸收的原理,从而达到减振、降噪和防治噪音污染的效果。

      在施工过程中,项目部对400 米吸音板试验段的安装十分重视,专门安排技术员对深圳地铁11 号线塘尾高架站试验段道床进行实地测量和标注,并对道床上的应答器、电缆线槽等进行避让标注。随后,施工人员对道床进行清洁,避免杂物对吸音板粘结产生影响。晚上8点,轨道车装载着吸音板驶入塘尾站,施工人员小心翼翼卸下板块,严格按照铺装要求摆放位置。紧接着,将吸音板与道床粘结抹灰,并检查铺装平整度和高度要求,对有欠缺的地方,通过砂浆进行调整。铺装完成后的吸音板要进行检查和表面清理。

      据测算,通过铺装前后轨道车驶过产生的噪音比对检测,噪音降低了3 分贝以上,达到设计技术要求。“这个技术还将在上海、香港等城市轨道交通建设中运用,吸音板降噪效果好、技术成熟,是降低轮轨噪声的有效措施,有利于建设绿色环保的城市示范地铁线。”项目经理张仓海谈到。

      除此之外,项目部还积极采用双块式轨枕、CPⅢ轨道基础控制网、预制板隔振垫浮置板道床、地铁道岔使用带轨底坡等多种新材料、新设备、新工艺、新技术,不仅提升了施工速度,降低了施工成本,而且还使现场安全质量全面受控,降低了噪音,提升了文明施工标准。

      科技创新破解施工难题

      铺轨的物资源源不断地运到现场,施工大干也在有序推进。2015 年5 月10 日,集团公司管段内还有19 公里未完成施工,可是按照施工方案要求,这19 公里必须采用减震垫道床施工。

      这么大面积地使用减震垫道床在国内是第一次,况且减震垫道床施工繁琐,特别是地下非盾构段,挡台薄,模板支立、混凝土浇筑困难,稍有不慎,节点工期便不能保证。面对如此严峻的形势,这该如何是好?

      项目总工程光辉带领工程技术人员反复研究探讨,对施工方案不断优化,在满足设计要求的前提下,大胆提出改变减震垫道床施工工艺,将减震垫道床两侧施工的挡台取消,改用在基地道床部位多铺5 厘米减震垫,模板直接安装在减震垫上,新的施工方案取消了挡台施工,减少了人力物力投入,加快了施工进度,每段减震垫道床可至少节省2 天时间。

      在道岔施工过程中,由于支墩浇筑困难,且耗时,采用浇筑支墩的方式,道岔施工进度受限,施工速度一直提不起来。针对此问题,项目部成立了道岔研究小组,深入现场,经过反复论证,重新设计了支撑架,改用一次成型的支撑架,取消支墩浇筑,通过实践,效果明显,每组道岔可节省2 天时间,将原每组道岔施工需8 天减少到只需6 天。

      大干中,项目部早上召开碰头会部署当天各工作面的施工任务,晚上召开总结会,及时研究解决当天大干中遇到的难题。各工作面排兵布阵,你追我赶都不甘落后。松岗工作面负责人王开峰对照自己的任务指标,在班组与单机之间开展竞赛活动,确保每天的进度。沙井工作面负责人张仓海在大干中,身先士卒,以身示范,不断激发员工大干热情。福永工作面负责人李勇在大干中,超前安排,周密布置,使人力、物力得到充分发挥。机场北负责人赵先贵敢于担当,勇挑重挑,先后破解下料口夹小钢轨吊装等一道又一道难题,每天超额完成施工生产任务。

      2015 年6 月30 日晚上9 点,随着最后一车混凝土浇筑完毕,标志着深圳地铁11 号线铺轨项目“6·30 短轨通”重大节点胜利实现。在这短短的100 天时间内,全体参建将士共完成45 公里铺轨,产值3.2 个亿的施工任务。在深圳地铁建筑市场这个“大舞台”上,完美地演绎了一场“挑战不可能”的大戏。

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