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    打通沈阳地铁环线的311米——集团公司沈阳地铁建设管理水平好评如潮

    来源:集团公司    作者:张兴宇    阅读:1906     字体:
            刚进头伏,沈阳已经备受高温“炙烤”,而沈阳地铁10 号线20 标将会面临更长、更大的“考验”。其控制性工程,也是整个地铁10 号线控制性工程的车辆段出入线311 米双连拱暗挖段,自2015 年10 月开工以来,目前只完成了260 米暗挖,还有50 米至9 月底完成,预计年底实现全线贯通。

      沈阳地铁自2003 年开始规划,为适应沈阳城市空间发展战略的新变化,沈阳市在2008 年对原线网规划在规模和布局上进行了优化,并制定了“四横、四纵、两L、一弦线”11 条线组成的规划,线网总长400 公里。目前,已开通运营的1 号线、2 号线构成了地铁网络的十字骨架基础,正在建设的有2 号线北延线、2 号线南延线、4 号线、9 号线和10 号线。其中,2 号线北延线为沈(阳)铁(岭)城际铁路,2 号线南延线为桃仙机场线,9、10 号线是线网规划中的“两L”线。地铁9、10 号线计划2018 年底试运营,建成后将与运营中的地铁1、2 号线形成“十”字加“环线”的地铁骨干网络,对于完善沈阳综合交通体系、拉动产业升级、扩大内需投资,促进沈阳市经济社会和谐发展都具有十分重要的意义。

      在沈阳地铁建设中,集团公司在建项目共有5个,分别是9 号线5 标工程、10 号线20 标工程、2 号线北延线6 标段、4 号线14 标及4 号线7(1)标工程。所有工程中,最为艰辛的当属地铁10 号线20标桑林子车辆出入线工程。出入线区间全长1031.438 双延米,采用明挖、暗挖相结合的施工工艺,其中311 米双连拱暗挖段,是工序最为复杂、施工难度最大的“卡脖子”工程,也是整个10 号线的控制性工程。

      该暗挖区间所处地段富含砂砾层,围岩等级差,加之区间总体处于浅埋状态(顶板覆土约6~10米),最宽处总体开挖跨度达15.9 米。开挖后,松弛范围较大,极易导致围岩失稳。暗挖双连拱断面采用中洞法施工,施工过程分多步、多作业面进行,涉及降水、超前支护、初支、施作隔墙、隔板、增设临时支撑、防水、仰拱、二衬等多个工序,各工序之间干扰较大,施工组织难度大、质量要求高,土层中含水量丰富,降水、防水难度高。

      面对施工中的诸多难点,项目部多措并举、逐一化解,确保了工程安全、优质、高效推进。针对围岩稳定难题,项目部加强超前小导管注浆,及时固化围岩,并将每次掘进进尺控制在500 毫米以内,尽早成环闭合,保证了洞体结构稳定。针对含水量大的难题,项目部采用管井降水工艺,降低土中水分,避开雨季施工,并采用“防水+注浆”的形式,做好防水层保护。对每道工序及工序转换进行严格监测、验收,形成了“半成品验收—成品验收—施工环境验收”的多重把关制度。在暗挖施工中,项目部采用“跳二打一”工法,相对台车作业缩短了一半工期,并在区间1/3部位增加竖井,增加了两个工作面,将工效提高了两倍,这也使得这一高难度工程的施工进度走在了全线前列。在地铁10 号线20 标施工中表现突出的集团公司,在其他标段中也是频频“抢镜”。在2 号线北延线施工中,土质为黏土加粒砂土石,为解决降水难题,集团公司在沈阳地铁施工中首次引入真空降水工艺,得到了沈阳地铁公司的大力推广。9 号线5 标施工中,透水层中夹有黏土层,集团公司采用层间治水工艺,有效解决了降水难题,被其他标段广泛借鉴。

      10 号线20 标施工中,针对沈阳老城区管线多,且无图纸可循的问题,集团公司采用人工探测和物探仪超声波探测相结合的方式,成功探测出原本无标注的燃气管线和国际光缆,该做法也被业主大力推介。

      在“沈阳—大连”地铁互检活动中,集团公司承建的9 号线5 标工程和10 号线20 标工程,作为沈阳地铁3 个受检点中的2 个,很好地展示了沈阳地铁建设的技术水平和管理标准,得到了互检专家们的一致好评。

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