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从“上海制造”看柳州市60年交通发展——献礼自治区60周年庆典:柳州官塘大桥建成通车

来源:    作者:张兴宇 范燕宾    阅读:232     字体:
  11月27日9时08分,世界第一大有推力钢箱拱桥——广西柳州官塘大桥正式建成通车,为具有“桥梁博物馆”之称的柳州市新添了第21座跨江大桥,也为广西壮族自治区成立60周年献上了一份民生“大礼”。
  
  柳州素有“桂中商埠”之称,是沟通西南与中南、华东、华南地区的铁路中枢及区域性综合交通枢纽,是集水陆空于一体的现代化交通网络重镇。1958—2018年的60年发展历程,从九曲柳江浮丘点点,到跨江发展城市东进,交通方式的变化记录了柳州的城市变迁。
 
  从西南后方到紫荆花城,通变化见证柳州发展

  1949年12月19日,柳州市人民政府成立时的工业总产值不足千万元。经过三年经济恢复、第一个五年计划等时期的修生养息,到1960年,柳州市的工业总产值超过三亿元,逐渐展露出工业城市的特质。
1958年,时值中央支持广西工业大发展,“上海制造”在那时便与柳州结下了不解之缘。为响应支援广西的号召,来自上海的工程技术人员在柳州创办了动力机械厂这个上汽通用五菱品牌的前身,让广西在不久之后有了自己的拖拉机和微型货车。

  现年87岁的韦定殷是柳州市第一个公共汽车队的队长,他开过柳州最早营运的木炭公交车,也驾驶过柳州第一辆汽油公交车。“那个年代,公共交通比较落后,路上基本没什么车,这样的车辆就算是比较先进的市内交通工具了。当时的路面是水泥路和黄泥巴路混合组成的,车道、人行道没有划分,也没有交通信号灯。”
彼时,落后的不仅是道路交通,水上交通也同样落后。今年58岁的罗贯道是土生土长的柳州人,“我小时候去上学,每次都要坐摆渡船,有时候走浮桥。一到雨季来的时候就等于放假了。直到柳江大桥建好以后才结束这段时光。”1968年,我国自行设计并施工的第一座T型悬臂加吊梁体系的大跨度预应力钢筋混凝土桥——柳江大桥建成通车,改变了柳州人民千余年来依靠摆渡和浮桥渡江的历史。
从1968年到2006年,柳江上先后建成了13座大桥,不断推动着柳州市中心城区的发展。

  从自行车、摩托车到汽车、新能源轿车,从步行到公交车,再到正在建设的轻轨,60年来,随着城市建设的日新月异,柳州人民的出行方式发生了翻天覆地的变化。柳州这座历史文化名城也从工业重镇、酸雨之都成长为紫荆花城、宜居城市。
从最长跨江桥到“柳州之门”,

  “上海制造”再次享誉龙城

  2006年,一公司(时为中铁四局六公司)在柳州承建的第一座跨江大桥——三门江大桥正式通车,真正将柳州市老城区与官塘新区连为一体,解决了多年来新老城区江河阻隔的困扰。这座长达4320米的跨江桥,也创下了柳州市最长跨江大桥的纪录。

  三门江大桥、静兰桥、鹧鸪江大桥、白沙大桥、官塘大桥、三门江轻轨桥、凤凰岭大桥,7座各具特色的大桥让中铁上海局成为了柳州名副其实的“造桥专业户”。“双塔双索面斜拉桥”“矮塔斜拉桥”“单主缆宽幅悬索桥”“反对称斜拉桥”“有推力钢箱拱桥”“风雨桥”,7座桥涵盖了6种桥型,而鹧鸪江大桥、白沙大桥、官塘大桥等桥梁更是笼罩了多项“世界第一”的光环。

  “2004年,我随着三门江大桥的建设踏上了柳州这片热土。14年过去,先后参与了柳州5座大桥的建设,可以说我的青春是随着柳州‘桥梁博物馆’的壮大一路前行的。”集团公司副总工唐俊回忆道。鉴于柳州市桥梁建设“一桥一景”的定位,新建每座桥梁都具有自身独特性,类似施工案例可参考性低。集团公司造桥团队根据每座桥梁不同的结构特点,立项攻关、超前谋划、借智借脑,采取针对性的创新工艺,接连完成了一项又一项看似不可能的任务。

  2012年8月6日通车的鹧鸪江大桥,一举斩获“鲁班奖”“詹天佑大奖”两项建筑业最高奖项。自此,“上海制造”不断在柳州崭露峥嵘。今年9月28日,集团公司承建的又一座跨江大桥——白沙大桥正式建成通车。该桥为目前世界上高度最高、跨度最大、用钢量最多的“反对称结构斜拉桥”,因其主塔形式门型,被誉为“柳州之门”。通车当日,上万人自发来到大桥上合影留念,一跃而成柳州当季“网红”。

  从参与建设到投资建设,5座桥交出完美“答卷”

  公共基础设施建设作为推动城市发展的重要支撑,单靠政府资金很难满足投资需求。对此,“PPP”模式在建筑行业应运而生。
 
  2016年,集团公司与柳州市签订了市首个“PPP”项目合约,负责投资建设柳州第21座跨江桥——官塘大桥。

  作为世界第一大有推力钢箱拱桥,大桥建设的最大拦路虎并不是“PPP”模式的首次尝试,而是在于大桥自身的建设难度。因官塘大桥设计为一跨过江,跨度达457米,水中不设桥墩,其桥梁的承重全部集中于两岸的拱座上。据设计要求,每个拱座要分别承受高达17500吨的水平推力,约等于目前世界上最大型火箭升空所需要的起飞推力的5倍。同时,大桥在进行中拱段提升施工过程中,67.27米的整体提升高度、262米的拱肋跨径、5885吨的整体重量等三项指标均创下了“世界第一”的纪录。

  在以往的同类桥梁吊装施工中,一般都采用浮吊吊装。但官塘大桥中拱段节段的提升高度及重量,令目前国内所有内河使用的浮吊都无法满足。“因此,我们在施工过程中采取‘低位拼装、整体提升’的施工方式,仅针对此项施工就设计了多达300余页的专项施工方案。”官塘大桥项目常务副经理何鹏介绍说。

  面对“史无前例”的高难度提升,技术团队采取了全面仿真分析和模型模拟提升试验相结合的方法,对中拱段力学行为进行了全面分析。项目部专门设计了与大桥比例1:10的模型,先后进行了十余次中拱段整体提升模拟试验。通过实验,对大桥仿真分析方法的正确性进行了论证,弥补了理论计算偏差。同时研发了“危大工程信息监测指挥系统”,充分利用“物联网”技术,在中拱段设置了90余个传感器,并安排了16个不同职责的技术小组,对吊装过程中的中拱段进行全时段全方位监测,最终确保了大桥建设最大难题的顺利攻克。

  柳州作为西南地区的工业重镇,在柳东新区布局了上汽通用五菱、东风柳汽两大整车基地,集聚联合电子、耐世特等世界500强企业。官塘大桥的通车,将原本从市区到柳东新区的车程由40分钟缩至10分钟,成功突破了柳州河东北片区与柳东新区的交通瓶颈,无疑将对柳东新区的经济发展产生巨大促进作用。

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